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旅客列车火灾成因及对策信号蝶阀

时间：2022-10-21 20:04:38 来源：显龙五金网浏览量：0

旅客列车火灾成因及对策

旅客列车火灾成因及对策 2011：　　铁路旅客列车是目前最适合我国国情的重要公共交通工具。但由于车厢人员密度大、活动空间小，列车处于高速移动状态，一旦发生火灾，人员伤亡大，经济损失大，社会影响大。在当前铁路部门加速向市场化转变的新形势下，如何强化客车消防管理，提高客车火灾防御与控制能力，成为当前铁路运输工作的一个重点和难点。如何提高旅客列车消防能力？笔者提出以下意见，就教于识者。

一、旅客列车火灾的成因与特性

（一）火灾荷载大。目前铁路客车特别是旧型客车修造尚缺乏严格定型的消防技术规范，使用易燃材料多。其车体内的壁板、顶板、座椅、地板等大量使用本经阻燃处理的木板、胶合板或高分子材料，以及毛毡、软木、聚乙烯泡沫等易燃防寒保温衬垫材料，其潜热比同等体量的建筑物约大8倍。22型客车易燃可燃用材在300Okg以上、综合热值相当于400kg汽油；

25型客车内部主材料完全燃烧能产生6600mj热量，并伴生大量毒性燃烧气体。客车运用材质中，硬木材燃点是28OC，软木25OC，聚乙烯400C。客车起火源中的明火一、烟蒂、“三品”、电火花或电弧、短路高热等点火能量足以引燃上述易燃可燃物品。另外，客车上火源电源较多。目前配属量占二分之一的22型客车安装有燃煤炉、茶水炉等用火设备，配电盘基材及线端结构不能满足消防规范要求，原先敷设的BX配线因安全稳定性差虽被部令更换，但车中仍有不少。顶棚过墙处配线未穿管保护，车端地板腐蚀潮湿，影响电器绝缘功能。25型客车有48V、220V、38OV三种电压的配电线路，以及照明灯具、空调系统、电茶炉、电热水器、电消毒柜等日趋齐备的生活用电设施，由于全列用电负载、电气接插点的增多，使送配电系统和电气设施、设备的事故概率值也相应提高。哈尔滨铁路局配属客车3000多辆，其中1990年以前生产的占60％多，设备老化情况严重，配电及构件故障逐年上升。所有这些都是客车火灾的内在因素。

（二）外来隐患多。与客车内在因素同时存在的还有来自外部危及客车消防安全的因素：一是个别旅客违法携带易燃易爆危险品上车。据哈局1999年、2000年两年的统计，列车上查获“三品”高达5类问90余件；二是吸烟不慎。烟蒂外温为200C至300C，中已温度为700C以上，特别是隐匿吸烟，超员时在过道L、连接处乱扔烟头，更容易点燃垫纸、行包、衣物而造成火灾。2001年1月，成都局的361次列车上，一乘客将烟头掉到卧具上，引起火灾，烧死3人、烧毁卧铺车一辆；三是旅客行李打包时带入火种，在列车上引发险情，几乎各局管内都曾有发生；四是人员高度集中的客车，在可能成为不法分子利用纵火、爆炸破坏报复社会，制造影响的首选场所之一；五是列车乘务员违反防火安全的规章规定作业造成火险。1997年佳木斯铁路分局担当乘务的一趟列车，由于库停时乘务员没按规定看护车体，致使几名盲流人员进入车内，在车上弄火引燃暖气管下的杂物，列车出库运行时遇风火灾蔓延，燃损3节客车。今年4月K18次列车餐车工作人员没有按要求彻底清除烟囱上的油垢，引发火情，幸被及时扑灭未造成大的损失。

（三）燃烧蔓延猛。客车特殊结构和空间形式使客车火灾具有燃烧猛烈、多向蔓延的特点。运行列车起火时有三种蔓延形式：一是热对流、

22型客车天窗进风口每辆门处，运行中的排气量为100m2／h，供氧充足，列车车风在火场冷热气流交汇中形成“穿堂效应’和“拔风效应”，时速90km，车窗上沿风力9级，如端门双开并有二分之一的车窗开启，过道风力达7级，风助火势，火焰将更加猛烈；二是热传导。过火点高温通过车辆金属部位纵横传导，引燃周边易燃物品；三是热辐射。这是客车火灾中最直接、最常见的火势扩展方式。火焰随着起火点的扩大，燃烧物的增多而呈几何级数扩张。客车运行中燃烧速率极高，半分钟火焰窜到顶棚，2分钟浓烟体量达到100％，7分钟车窗玻璃破碎，8分钟二分之一车厢直接过火，11分钟至14分钟车体全面燃烧，18分钟全部烧毁，因此往往处置速度不及蔓延速度。去年间月在郑州局管内一趟运行中的列车上，一名精神病旅客用打火机将餐车的窗帘点着，在场的乘务人员与旅客随即进行扑救，但顷刻之间餐车顶棚大面积燃烧，经立即停车分离，幸未引燃两端连接车辆，仅二十几分钟整个餐车就全部烧毁。

（四）火灾施救难。一是灭火器供给不足。客车上按现行《客车维护规程》配置的两具2kgABC干粉灭火器仅能扑救初起火苗；二是消防配套设施不全。沿线及车站特别是三等以下车站，无设计、设置扑救运行列车火灾的室外消防给水系统和消防水源、消防车通道，而且提速后线路两侧封闭，平交道口减少，使消防车难以接近起火列车，从而延误灭火战机；三是灭火效能难以发挥。客车起火部位多为电气隐蔽部位、行李架L、座席下部、配电盘后部、顶棚或端板内层，受使用条件限制，灭火剂难以深达起火点，余火处理较为困难；乘务员力量不足，起火信息、消防器材传递存在现实难度。长途客车宿营车编在列车头部或尾部，如遇列车广播中断，信息传递更为困难，救援力量不能及时赶到。灭火、抢救、疏散活动与旅客自发逃生同步进行，交叉影响，机车、运转与“三乘”联络不便，虽配有对讲机，但频点不同，联系仍很困难，影响了灭火工作的有序进行。